Россия: объем ж/д перевозок в контейнерах за 2009 г. сильно сократился

По данным Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО "РЖД", общий объем перевозки контейнерных грузов по сети в 2009 году оказался на 28% ниже, чем в 2008-м. Лидер падения – импорт, пишет газета Гудок.

Минимальный уровень падения, по данным ЦФТО, – у экспортных перевозок: -5% к уровню 2008 года. Максимальное падение наблюдается в импорте (-54%), падение транзита достигло 23%, а внутренних перевозок – 27%. Ежеквартальная динамика транспортировки грузов в контейнерах с начала года показала устойчивый подъем транзита и импорта, временное падение в третьем квартале экспорта и замедление в четвертом квартале роста внутренних перевозок контейнеров, уточняют в ЦФТО. 

Ведущий эксперт ИК "ФИНАМ" Дмитрий Баранов связывает небольшое падение экспорта с ростом транзитных перевозок Китай – Европа. Уровень потребления в странах ЕС упал не так сильно, как в России, и есть шанс, что в нынешнем году поток транзитных грузов будет только расти: с развитием маршрута Пекин – Гамбург, позволяющего миновать сомалийских пиратов, везти грузы будет проще и выгоднее. Дмитрий Баранов прогнозирует рост таких перевозок на 15–20%. 

Объем перевозок ОАО "ТрансКонтейнер" в 2009 году сократился на 17,6% по сравнению с предыдущим годом – до 1 млн 237 тыс. 200 TEU, сообщает ПортНьюс.  В том числе перевозки в контейнерных поездах ОАО "ТрансКонтейнер" сократились на 26,7 % в сравнении 2008 г., передает РЖД-Партнер.Ру. Всего по сети РЖД в международном сообщении проследовало 905 контейнерных поездов (против 912 в 2008-м) принадлежности ОАО "ТрансКонтейнер", в составе которых перевезено 109 575 TEU. 

В том числе, экспорт составил 108 поездов (13 054 TEU) с целлюлозно-бумажной продукцией, увеличившись на 21,3 % к уровню 2008 года; импорт 665 (85 585 TEU) - минус 46,2 %; транзит - 132 поезда (10 936 TEU) или - 6,17 %.

Россия – экспортно ориентированная страна, и этот сегмент рынка перевозок пострадал меньше всего, считает директор департамента маркетинговых коммуникаций "Русской Тройки" Денис Сурнин. Импортные поставки так сильно пострадали из-за нескольких факторов: падения курса рубля и ликвидности у импортеров, снижения платежеспособного спроса у населения. 

"Русская Тройка" также ощутила на себе падение рынка: снижение контейнерных перевозок компании совпадает с данными РЖД. Из-за падения продаж на внутреннем авторынке – почти 50% по итогам года – фактически прекратились перевозки автокомплектующих с Дальнего Востока на сборочные предприятия, рассказывает Денис Сурнин. Есть надежда, что эти перевозки будут восстанавливаться по мере оживления рынка. Он добавляет, что из-за изменения структуры рынка контейнерных перевозок компании пришлось полностью менять модель бизнеса, переориентируясь с импортно-экспортной модели на экспортные и внутренние перевозки, развитие регулярных поездных сервисов между терминалами, что непросто – в условиях дефицита груза конкуренция на рынке сильно выросла. 

Чтобы укрепиться на внутреннем рынке, контейнерным операторам придется вкладываться в перевозки пищевых продуктов, уверен Дмитрий Баранов, к примеру, закупать рефконтейнеры, тем более что Росрыболовство объявляет о планах по развитию рыбной логистики. Роста на внутреннем рынке он не ждет: в лучшем случае объем внутренних контейнерных перевозок окажется на уровне прошлого года. "Страна пока не привыкла к контейнерным перевозкам, и не принимается никаких серьезных мер для их стимулирования", – говорит эксперт.