АЗТМ в 2010 году надеется выпустить 1100 вагонов

АЗТМ в 2010 году надеется выпустить 1100 вагонов

"У предприятия в первом полугодии заказов на 600 млн руб. (около 430 вагонов), ставка сделана на производство рентабельных для АЗТМ люковых полувагонов, заказы есть и на вторую половину года", - утверждает Розенберг. АЗТМ намерен в этом году выйти на уровень 2008 г. по производству вагонов (1100 вагонов), только в феврале планируется выпустить 125 вагонов (это почти в 2,5 раза больше, чем в феврале 2009 г.), говорит Розенберг.
По его словам, до мая 2010 г. АЗТМ заключит мировые соглашения с кредиторами, график погашения долгов согласовывается. Крупнейшими кредиторами, по его словам, являются Альфа-банк, банк "Союз" и Сбербанк. В прошлом году они подали иски к АЗТМ соответственно на 1,11 млрд руб., 335 млн руб. и 83 млн руб., говорится на сайте Высшего арбитражного суда.
Менеджер краснодарского отделения Сбербанка рассказал, что еще в январе был сформирован пул кредиторов завода и они приняли "принципиальное решение" о реструктуризации долга.
Оборотные средства, по его словам, пополняются за счет лизинговых операций и получения предоплаты. Все заказчики - "частные компании", а заказ структур РЖД "практически на нуле", добавляет Розенберг, не раскрывая подробности. В отчете компании за 2008 г. сказано, что основные покупатели - "РС-транс" (Санкт-Петербург), "Стилкомтрейд" (Москва), UAB Skinest Baltija (Вильнюс, Литва).
АЗТМ пережил тяжелый 2009 год, когда до нуля упали закупки со стороны дочерних структур РЖД на фитинговые платформы и крытые вагоны - основную продукцию АЗТМ, говорит руководитель аналитического отдела Infoline Михаил Бурмистров.
В 2009 г. производство на заводе сократилось на 25%. Поэтому он вынужденно сделал ставку на производство полувагонов и вагонов-цистерн, рассказывает Розенберг. Сертификат на производство вагонов-цистерн для светлых нефтепродуктов получен в августе 2009 г. Но объем заказов на них пока не позволяет говорить о рентабельности их выпуска, отмечает Розенберг.
Рынок полувагонов и цистерн очень конкурентный, заводу будет трудно обеспечить загрузку мощностей и соревноваться с крупными игроками - "Уралвагонзаводом" и Росславльским вагоноремонтным заводом, полагает Бурмистров.